Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Расклад по трамваю

Глава администрации подписал постановление Об утверждении муниципальной программы города Таганрога «Создание и использование трамвайной сети в городе Таганроге»
Ну, т.е. там участвуют и бюджеты разных уровней и частный инвестор, но формально это всё делается в рамках муниципальной программы.

Интересные у них планы по объёмам перевозок. Перевозили ГЭТом 9 млн. пассажиров в год, а с 2022 года вдруг их станет 14 миллионов. А с чего это? Но что любопытно, что эти объёмы до 2050 года останутся на одном уровне. И это при нынешней схеме маршрутов, далёкой от актуальности...





Там, конечно, хитрость в том, что если объёмы будут меньше плановых, то концедент компенсирует концессионеру недополученную выгоду. Поэтому, никакая актуализация концессионеру и не нужна...)

По объёмам инвестиций всё расписано по годам, общие суммы таковы:
Общий объем финансирования муниципальной программы на 2021–2050 годы составляет 14961676,0тыс. рублей
средства федерального бюджета –0,0 тыс. рублей,
средства областного бюджета ‒ 2379 140,0 тыс. рублей,
средства местного бюджета –3323 536,0тыс. рублей,
объем финансирования за счет внебюджетных источников ‒ 9 259 000,0 тыс. рублей.

Местные присвистывают, и говорят - да кабы нам самим из бюджета отвалили бы 5 млрд., да ещё 7 дал бы ВЭБ, как он дал Синаре, то и зачем нужна была бы концессия?
И вправду не нужна была бы.
Но мы же понимаем, что Синаре дают, а вам не дали бы, в этом и разница. Всяк сверчок знай свой шесток)

Вчера, 5 июня, Таганрог посетил в рамках рабочей поездки в Ростовскую область первый вице-спикер Совета Федерации Андрей Яцкин.
В сопровождении заместителя губернатора Ростовской области Александра Скрябина, Президента АО Группа Синара Дмитрия Пумпянского и главы городской администрации Андрея Лисицкого он осмотрел первый участок реконструкции городской трамвайной сети по улице Ленина.
Collapse )
Buy for 300 tokens
Buy promo for minimal price.

Таганрогский трамвай

Черноморск, как мы помним, жил планами строительства в городке крематория и колумбария.
Примерно так сегодня Таганрог живёт трамваем)
Наверное, всех интересует вопрос - а каким он будет, новый таганрогский трамвай?
Вопрос довольно интересный, ведь мы слышали о том, что группа Синара планирует производство вагонов по лицензии чешской Шкоды. Неужели такие трамваи появятся в Таганроге? И это, скажу я вам, было бы просто фантастической удачей!



Нет, увы...
В двух словах о рынке трамваев в РФ. Этот рынок поделен между несколькими крупными игроками.

Прежде всего это ветеран - Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) из Челябинской области.

Второй крупный игрок - "Уралтрансмаш" (УВЗ, Екатеринбург).

Третий игрок - ПК "Транспортные системы" , выпускающие вагоны в Твери и Питере, лидер по производству рельсового ГЭТ на сегодняшний день.

Ну, и четвёртым игроком решил стать Пумпянский, выпуская на заводе в Калуге ("Калугапутьмаш") лицензионный трамвай Skoda.

Конечно, мы болеем за наших - за Синару))
Collapse )

Как нам организовать работу общественного транспорта

Я без стёба и иронии хочу сказать - если у Таганрога появилась возможность реконструировать сеть электротранспорта, то это просто чудо!

И если Таганрог не сможет максимально эффективно использовать эту возможность, это будет провал...
Хотелось бы сейчас поговорить о некоторых концептуальных моментах.





О том, что городу необходим трамвай, в Таганроге говорили ещё до революции. Но по известным причинам его появление было отложено в долгий ящик, и появление в Таганроге трамвая стало возможным лишь с середине 1930-х годов.
Главной задачей при этом было связать центр города, где проживала основная масса горожан, с промышленными предприятиями на окраинах.
Так, маршрут №2 связал центр с металлургическим заводом (позже маршрут "протянули" до нового вокзала)
Маршрут №3 связал центр с Котельным заводом
Маршрут №5 связал центр с заводом им.Молотова (Кр.гидропрессом, и позже был "протянут" до завода "Прибой")
Маршрут №8 связал центр с заводом им.Сталина (Комбайновым) и им.Димитрова

Таким образом это был своеобразный веер с начальной точкой на Октябрьской площади. И эта схема была актуальна, логична и в полной мере решала поставленную задачу.
С тех пор ситуация сильно изменилась. Радикально изменилась. Вырос городок металлургов рядом с заводом. Вырос городок котлостроителей рядом с заводом, вырос городок комбайностроителей в районе Свободы. Но самое главное - город застраивался и развивался по оси улицы Чехова, появился район Русское поле, Простоквашино. На сегодняшний день это самый густонаселённый район города. Именно там, а не в центре, живёт больше всего таганрожцев.
Поэтому, давно пришло время актуализировать маршрутную сеть не только в соответствии с современными тенденциями градостроения, но и с реалиями конкретно Таганрога, учитывая удельный вес населения по районам города.
Давно уже стало анахронизмом сведение всех маршрутов в одной ветке. Мы часто наблюдаем, как по улице Фрунзе один за одним идут полупустые вагоны (а часто и полностью пустые). Иначе быть не может, потому что если они ходят (в идеале) с интервалом в 10-12 минут по каждому маршруту, то по Фрунзе мы будем наблюдать поезда через каждые 2-3 минуты, но зачастую они идут вовсе без интервала, один за другим.
Это не просто НЕ рационально, это просто дико с любой стороны...
Конечно, ни о какой экономике тут и речи быть не может.
Collapse )

Узелок завяжется... Местечковое

Фесенко (нач. управл. транспорта гор. администрации) :

- Я отказываюсь отвечать на этот вопрос!
Гул, смех в зале...
- Т.е., как это?
- Я пользуюсь своим конституционным правом!
Хохот в зале...




Конечно, гвоздём программы был вопрос о конкурсе. С него и начну.
Ну, вы, вероятно, уже поняли, что Игорь Фесенко, начальник управления транспорта, фактически работает в интересах перевозчиков, а не города. Это очевидно, и так же точно было и до него... Разница лишь в том, что прошлые "начальники транспортного цеха" пытались это делать деликатней, а Игорь Геннадьевич "мочит корки" по полной программе. Ну, такой весёлый человек, и если бы не его должность, я бы подобный позитив только приветствовал бы)
Collapse )

Вспоминает Павел Бутков

И вот мы оказались в этом историческом, но грязноватом, с кривыми улицами городе, где и заночевали. После одесского комфорта мы опять спали где попало, не раздеваясь, по-походному, так как были тревожные сведения, что красные рвались уже через старые румынские границы, чтобы догонять уходящие колонны немецких штабов из Одессы. На следующий день мы благополучно продолжили дорогу на Кишинев.
Кишинев гораздо больше Ясс и более благоустроен, но все постройки старые, серые и облезшие: когда-то здесь жило
очень много евреев и цыган, и сюда был сослан А. С. Пушкин за его провинности в Петербурге. Здесь он написал много стихов о кочующих таборах цыган и сам провел некоторое время в таком таборе.
По приказу начальства вся наша группа должна была возвращаться в Болгарию, так как мы уже находились на румынской территории и там нам нечего было делать. Наш немецкий штаб, с которым мы отступали, должен был уходить на Венгрию, и капитан Фосс решил идти с ним.
Мы дружески распрощались с капитаном Фоссом и с другими из немецкого штаба. Из Кишинева мы сели на поезд и отправились в Бухарест, чтобы дальше поездом ехать через Дунай на Руссе (уже на болгарском берегу Дуная, по-русски Рущук). По дороге наш поезд вынужден был остановиться прямо в поле, так как был налет американских бомбардировщиков на знаменитые нефтяные вышки в Плоешти, к северу от Бухареста.
Был ясный солнечный день, и мы залегли в одной из балок, на довольно большом расстоянии от поезда на случай, если его будут бомбить, но американские бомбардировщики со страшным гулом тучей шли на север, временами закрывая солнце и блестя своими металлическими фюзеляжами. Было жутко на них смотреть; казалось, что вот прямо на наши головы начнут падать бомбы.
Collapse )

В Ростове парень закинул чёрный пакет в автобус и крикнул "Аллаху Акбар

Он хотел посмотреть на реакцию людей.
Прикольно же, да? Потом можно в инсту запилить...

В целом эксперимент удался, видео в сеть попало. Правда, боюсь, уёбку-шутнику это не понравилось.

Дорожки фронтовые...

Вспоминает Павел Бутков

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ СТАНЦИЯ ЗНАМЕНКА

Железнодорожная станция Знаменка была крупным железнодорожным узлом на юге России. Здесь сходились все пути главных городов юга России, таких как Николаев, Киев, Кировоград, Кривой Рог, Днепропетровск. Красные большое внимание уделили этой станции и после того, как ее захватили немцы. Теперь все немецкие военные эшелоны из Европы шли также на Знаменку, откуда расходились по всем направлениям.



Под Знаменкой были большие леса, где было много партизан, которые старались саботировать все передвижение немецких транспортов, идущих на Знаменку.
По прибытии я явился к местному немецкому коменданту, который меня принял очень радушно. Мои аккредитованные письма от высшего немецкого командования ОКВ на него очень хорошо подействовали, и он сейчас же готов был во всем сотрудничать. Сам этот комендант был очень симпатичным, довольно плотным человеком и, по-видимому, с хорошим характером, как я потом убедился.
Совершенно неожиданно я встретил там русского переводчика, совсем молодого человека из Парижа, князя Александра
Кубекова, который сейчас же занялся мною по распоряжению коменданта. Как мне рассказал этот симпатичный и приятный Саша, комендатура была во Франции, и он поступил туда переводчиком и вместе с ней затем прибыл в Знаменку. Саша Кубеков происходил из кавказской княжеской семьи, но учился в Париже в русских школах и состоял в известной русской патриотической организации «Витязи». Как я уже писал, эта организация вместе с нашей организацией НОРР (национальная организация русских разведчиков) организовали «Кутеповскую роту» под начальством РОВСа и получили специальную боевую подготовку.
Collapse )

Россия осиротела

Антон приподнялся на постели и громко произнес: «Ich sterbe». Выпив бокал до дна, он с улыбкой сказал: «Давно я не пил шампанского», повернулся на левый бок — как всегда он лежал рядом с Ольгой — и тихо уснул.

000568

Находясь в Баденвейлере, Чехов писал маме и сестре: "Здоровье мое поправляется, входит в меня пудами, а не золотниками", "Здоровье с каждым днем все лучше и лучше"... Меж тем силы оставляли его с каждым днем.
Collapse )

С главой на кладбище

Сегодня вместе с главой администрации были на кладбище.
Некоторые рассчитывали и на поминки, но формат их не предполагал.
И хорошо.
Мы же были с инспекцией, смотрели как кладбища готовятся к наплыву горожан на поминальные дни.
Естественно, говорили не только о кладбищах...





Collapse )

Эх, прокачу! Местечковое

Дети в подвале играли в Гестапо
Зверски замучен сантехник Потапов...



Я же, знаете ли, притворяюсь историком-краеведом, и ещё у меня воображение хорошее.
А воображению было где разыграться, когда я спустился в подвал дома, где в годы оккупации размещалась Русская вспомогательная полиция. А в подвале была темница, где содержали подпольщиков.
Теперь у нас в этом подвале находится управление транспорта администрации города. Не знаю, то ли они, то ли их, тут сложная гамма чувств.
Так вот, за каким то чёртом именно здесь устроили выездное заседание комиссии по ЖКХ городской Думы





Правда, в камерах оказалось тесно, поэтому перешли наверх, в кабинет Бориса Стоянова.
Здесь и устроили заседание.
Вы знаете, с одной стороны комиссия по ЖКХ - это всегда весело, карнавально.
Но сегодня было печально.
Вот это управление транспорта, это такой совершеннейший гротеск. Вы понимаете, это даже не фарс, не карикатура...
Мне очень жалко Вячеслава Михайлова, у которого для нас "других пысатэлей нэт"
Collapse )