Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Результаты штурмовщины

Реновация трамвайной инфраструктуры - лучшее, что случилось в Таганроге за последние 20 лет.
Не думаю, что кто-то сможет возразить...
Но это отнюдь не значит, что всё делается идеально, это не значит, что у нас нет претензий и замечаний.
Есть и немало.
Вот, скажем, сейчас, не только для меня, но и для многих таганрожцев стало очевидно, что началась классическая, так нам знакомая ещё с советских времён, штурмовщина.
В советское время все знаковые объекты сдавались к 7 ноября. Очень удобная дата - в запасе лето, тёплая половина осени...
Но обычно не успевали. Гнали, халтурили... кстати, так было, например, и с лестницей Межлумяна, которую гнали к 50-летию Октября... О качестве никто не думал - результаты пожинаем мы сейчас.
Что касается наших трамвайщиков. Начинали они почти идеально. Как по нотам, придраться было не к чему. И дополнительные шумовиброматы использовали, и монолитную основу на разветвлениях...
Но чем дальше, там меньше внимания они уделяют строгому соблюдению технологии укладки путей. Не подвезли виброматы - укладывают РШР без них. Причём на участке (Тургеневский) где они более всего и нужны...
Поворот на Александровскую.
Этот участок почти готов, и он почти идеален




Но что мы видим чуть дальше, на перекрёстке с Украинским?
А видим мы асфальт, вплотную подходящий к рельсам (фото 2, 3)
Collapse )
Buy for 300 tokens
Buy promo for minimal price.

Трамвайное невежество



Как и обещал, пару слов о наглядной агитации на "трамвайном пятаке".
Прежде всего надо отметить, что ещё специально надо постараться, чтобы написать так стилистически коряво, косноязычно.
Есть ощущение, что имеешь дело с некорректным машинным переводом с иностранного языка.
Теперь вкратце по сути:
Collapse )

Новое на карте города

Кажется, сегодня весь город посетил бывшую танцевальную веранду в городском парке, которая отныне называется, простите, "Общественное пространство таганрогский трамвай"... Изысканно и оригинально, да...




Ну, что сказать?
Естественно, стало намного лучше. Тем более учитывая, что было никак. Нет, на самом деле, если они ещё немного подработают, может быть весьма приятное тусовочное место.
В целом это, конечно, однозначно, очень позитивный факт.



Парадоксально, но на этом в целом неплохом "трамвайном общественном пространстве" слабым звеном оказался именно...трамвай. Он тут лишний и чужеродный. Сама старенькая Татра выглядит неплохо, но мало того, что к истории таганрогского трамвая не имеет никакого отношения, так ещё и совершенно непонятно его функциональное назначение - внутри это наскоро сляпанное убожество с дощатыми ящиками скамеек... Люди из любопытства заходят в единственно открытую дверь, и пожав плечами выскакивают обратно...
Collapse )

ВДНХ по заданному маршруту

А Синаровцы молодцы - любо-дорого смотреть. Монолитят основание, всё как надо.
Вот же вам позитив, которого так не хватает)
Впрочем, к середине сентября не поспеют - так вангую)


Collapse )

Первенец



Весь город пребывает в возбуждении - к нам прибыл первый из 60-ти обещанных вагонов.
Собственно, возбуждаться тут нечего.
Серийный вагон УстьКатавского ВЗ, модель 71-628
Трамвайчик дрэковский в сравнении с трамваями Сименс или Шкода, или с теми же синаровскими из Калуги, которые они собирают из чешских машинокомплектов, однако, в сравнении с нашим нынешним металлоломом это просто космос)
На видео видим приспособу в центре салона. Я так понимаю, что это выдвижной подъёмник или пандус для колясок, которым оснастили трамваи. Он понадобился, поскольку на Фрунзе нет возможности сделать платформу вровень с полом трамвая. Всё бы ничего, кабы у нас были трамваи трёхсекционные, но односекционном больно много места эта конструкция занимать будет(
Надеюсь, додумаются оснастить этим не все вагоны, а, скажем, треть или четверть. Это нормальная европейская практика.

Трамвайск

Синара транспортные решения наконец представили свой проект...
Ой, нет. Представили - не то слово, много чести будет... Просто объявили о своих планах. Вот они так решили.
Осчастливили. Кушайте, что дают...




Подобный подход считаю категорически неприемлемым в принципе.
Вы меня простите, это не тот парк. Вот в трамвайно-троллейбусном парке вы можете делать что угодно, и никому до этого дела нет.
А в городском парке так нельзя...
Теперь по сути того, что мы видим на этой картинке.
Им повезло с эффектом низкого старта - на галимом пустыре что не сделай, всё будет лучше, чем было.
Но если оценивать не с точки зрения "лучше, чем было", то я бы назвал это... винегретом.
Хотя допускаю, что кто-то назовёт кашей...
Амфитеатр - это модно, современно, молодёжно) Но двусторонний в центре "пятака"? Зачем? Уж коль скоро вы оставляете сцену...
Вообще, присутствие любого элемента должно быть оправдано. С какого перепугу здесь оказался трамвай (!!!) , уму не постижимо.
Как это связано с парком? Извините, но бред какой-то.
Ну, мы понимаем, что кто платит, тот и музыку заказывает.
Поэтому:
"Отдельное внимание будет уделено будущему трамвайному движению города: предусмотрены специальные зоны, посвященные этому виду городского транспорта. Первая будет носить просветительский характер и представлять собой выставочные стенды с информацией об истории таганрогского трамвая. Помимо этого, на площадке будет представлен ретро-трамвай, выпущенный в 1966 году. Внутри старый вагон будет полностью обновлен и обустроен под детскую игровую комнату. "
Ещё раз извините, но людям в парке не упёрлась ваша просветительская зона со "славной историей трамвая". Сделайте музей трамвая при ТТпарке!
Знаете, раньше многое делалось за счёт заводов. Но ни у кого и в мыслях не было притащить в парк комбайн, гидросамолёт или огромный котёл...
Резюмирую. Если изнасилование города неизбежно, и вы, таки, хотите что бы жители города получили удовольствие, во-первых, научитесь для начала с жителями разговаривать.
А во-вторых, не городите огород.
Да, сегодня это пустырь ниочём. Да, там можно и нужно сделать что-то интересное.
Уберите всё, связанное с трамваем. Люди вам и так будут благодарны, если в Таганроге новенькие трамвайчики будут бегать по расписанию. Не надо перекармливать, это может вызвать рвотный рефлекс.
На самом деле будет жаль, если в принципе хорошее дело обернётся своей противоположностью...

Трамвайные страсти

Одной из болевых точек начавшейся реновации трамвайной сети является обустройство остановочных павильонов в историческом центре.
Остановки, предложенные разработчиками, каких-либо претензий и нареканий не вызывают. Вполне себе приличные, достойно выглядящие павильоны (буду рад, если реальность будет соответствовать эскизам)





Collapse )

Расклад по трамваю

Глава администрации подписал постановление Об утверждении муниципальной программы города Таганрога «Создание и использование трамвайной сети в городе Таганроге»
Ну, т.е. там участвуют и бюджеты разных уровней и частный инвестор, но формально это всё делается в рамках муниципальной программы.

Интересные у них планы по объёмам перевозок. Перевозили ГЭТом 9 млн. пассажиров в год, а с 2022 года вдруг их станет 14 миллионов. А с чего это? Но что любопытно, что эти объёмы до 2050 года останутся на одном уровне. И это при нынешней схеме маршрутов, далёкой от актуальности...





Там, конечно, хитрость в том, что если объёмы будут меньше плановых, то концедент компенсирует концессионеру недополученную выгоду. Поэтому, никакая актуализация концессионеру и не нужна...)

По объёмам инвестиций всё расписано по годам, общие суммы таковы:
Общий объем финансирования муниципальной программы на 2021–2050 годы составляет 14961676,0тыс. рублей
средства федерального бюджета –0,0 тыс. рублей,
средства областного бюджета ‒ 2379 140,0 тыс. рублей,
средства местного бюджета –3323 536,0тыс. рублей,
объем финансирования за счет внебюджетных источников ‒ 9 259 000,0 тыс. рублей.

Местные присвистывают, и говорят - да кабы нам самим из бюджета отвалили бы 5 млрд., да ещё 7 дал бы ВЭБ, как он дал Синаре, то и зачем нужна была бы концессия?
И вправду не нужна была бы.
Но мы же понимаем, что Синаре дают, а вам не дали бы, в этом и разница. Всяк сверчок знай свой шесток)

Вчера, 5 июня, Таганрог посетил в рамках рабочей поездки в Ростовскую область первый вице-спикер Совета Федерации Андрей Яцкин.
В сопровождении заместителя губернатора Ростовской области Александра Скрябина, Президента АО Группа Синара Дмитрия Пумпянского и главы городской администрации Андрея Лисицкого он осмотрел первый участок реконструкции городской трамвайной сети по улице Ленина.
Collapse )

Таганрогский трамвай

Черноморск, как мы помним, жил планами строительства в городке крематория и колумбария.
Примерно так сегодня Таганрог живёт трамваем)
Наверное, всех интересует вопрос - а каким он будет, новый таганрогский трамвай?
Вопрос довольно интересный, ведь мы слышали о том, что группа Синара планирует производство вагонов по лицензии чешской Шкоды. Неужели такие трамваи появятся в Таганроге? И это, скажу я вам, было бы просто фантастической удачей!



Нет, увы...
В двух словах о рынке трамваев в РФ. Этот рынок поделен между несколькими крупными игроками.

Прежде всего это ветеран - Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) из Челябинской области.

Второй крупный игрок - "Уралтрансмаш" (УВЗ, Екатеринбург).

Третий игрок - ПК "Транспортные системы" , выпускающие вагоны в Твери и Питере, лидер по производству рельсового ГЭТ на сегодняшний день.

Ну, и четвёртым игроком решил стать Пумпянский, выпуская на заводе в Калуге ("Калугапутьмаш") лицензионный трамвай Skoda.

Конечно, мы болеем за наших - за Синару))
Collapse )

Как нам организовать работу общественного транспорта

Я без стёба и иронии хочу сказать - если у Таганрога появилась возможность реконструировать сеть электротранспорта, то это просто чудо!

И если Таганрог не сможет максимально эффективно использовать эту возможность, это будет провал...
Хотелось бы сейчас поговорить о некоторых концептуальных моментах.





О том, что городу необходим трамвай, в Таганроге говорили ещё до революции. Но по известным причинам его появление было отложено в долгий ящик, и появление в Таганроге трамвая стало возможным лишь с середине 1930-х годов.
Главной задачей при этом было связать центр города, где проживала основная масса горожан, с промышленными предприятиями на окраинах.
Так, маршрут №2 связал центр с металлургическим заводом (позже маршрут "протянули" до нового вокзала)
Маршрут №3 связал центр с Котельным заводом
Маршрут №5 связал центр с заводом им.Молотова (Кр.гидропрессом, и позже был "протянут" до завода "Прибой")
Маршрут №8 связал центр с заводом им.Сталина (Комбайновым) и им.Димитрова

Таким образом это был своеобразный веер с начальной точкой на Октябрьской площади. И эта схема была актуальна, логична и в полной мере решала поставленную задачу.
С тех пор ситуация сильно изменилась. Радикально изменилась. Вырос городок металлургов рядом с заводом. Вырос городок котлостроителей рядом с заводом, вырос городок комбайностроителей в районе Свободы. Но самое главное - город застраивался и развивался по оси улицы Чехова, появился район Русское поле, Простоквашино. На сегодняшний день это самый густонаселённый район города. Именно там, а не в центре, живёт больше всего таганрожцев.
Поэтому, давно пришло время актуализировать маршрутную сеть не только в соответствии с современными тенденциями градостроения, но и с реалиями конкретно Таганрога, учитывая удельный вес населения по районам города.
Давно уже стало анахронизмом сведение всех маршрутов в одной ветке. Мы часто наблюдаем, как по улице Фрунзе один за одним идут полупустые вагоны (а часто и полностью пустые). Иначе быть не может, потому что если они ходят (в идеале) с интервалом в 10-12 минут по каждому маршруту, то по Фрунзе мы будем наблюдать поезда через каждые 2-3 минуты, но зачастую они идут вовсе без интервала, один за другим.
Это не просто НЕ рационально, это просто дико с любой стороны...
Конечно, ни о какой экономике тут и речи быть не может.
Collapse )