April 25th, 2021

По шпалам, опять по шпалам... (с)

Полным ходом идёт демонтаж старого трамвайного полотна.
И поздно вечером, и в выходные дни.
С одной стороны душа поёт, глядя на такую организацию работ, а с другой растёт тревога за конечный результат.
Ведь очень важно то, каким образом будут проложено новое полотно, а этот вопрос нигде не обсуждался, никто об этом не говорит...
Я не призываю обсуждать узкоспециальные технологические вопросы, оставим это профессионалам. Но есть некоторые принципиальные моменты, которые просто необходимо обсуждать уже сейчас, это касается всех.




Надо понимать, что наш город нужен только нам, по большому счёту плевать на него и концессионерам и московским чиновникам, не по рангу им вникать в такие мелочи. С другой стороны ценовая разница между различными технологиями укладки для них тоже мелочи, поэтому очень важно самим понять, как и что будет лучше для города, и донести это до тех, кто полномочен принимать решения...
Буквально штрих-пунктирно о вариантах укладки путей.
Прежде всего следует определиться, какие линии у нас планируется прокладывать по выделенной, обособленной полосе, а какие совмещённые с автомобильной дорогой.
Ну, понятно, участок, который разобрали - обособленный.
Как и на Смирновском, как и на Дзержинке.
А вот каким он будет на Карла Либнехта? Он проходит по центру дороги, это явно не выделенная линия, но состояние улицы таково, что тут возможны варианты.
Укладка полотна по выделенной линии с большой долей вероятности будет производиться по самой простой технологии - на бетонные шпалы. Я надеюсь, что это будут именно бетонные шпалы, а не деревянные, которые из-за обычно некачественной пропитки бывают не очень долговечными. И тут важно обратить внимание на два момента - шумо-виброизоляцию, т.е. использование дополнительных матов под слоем щебня и качество стыков...
Гораздо сложнее и намного важнее укладка полотна на совмещённом участке дороги - на улице Фрунзе.
Collapse )
Buy for 300 tokens
Buy promo for minimal price.